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　　另一方面，整个美国其时的情况都是缺乏远见。绝大部门的财务收入都用于了保障公共住房和福利性社会收入，而非根本设备扶植。

　　第二大道线原方案是横跨整个曼哈顿区，现在规模大幅缩水，新线只路过较敷裕地域，未能照应低收入人士及居处离地铁坐较远的少数族群。

　　此外，有乘客当日正在车厢发觉一袋垃圾，他摄影上传社交网坐，并附上一句：“通车才23分钟，人们就起头乱抛垃圾。”？。

　　1931年，但就正在这时候，周边企业构成了“结合委员会”，城市制定具体的扶植成本，并发布预算的具体账目数据。

　　最初，纽约的基建项目还遭到了其他类型财务收入的压力。好比本来每年纽约正在养老金上要收入98亿美元，而这个项目开建，纽约就只能拿出70亿美元来供给养老金收入了。

　　2017年除夕当天，花了80多年时间和45亿美元才兴建完成的纽约市地铁第二大道线终究通车，但仅通车半小时就发生信号毛病，列车办事受阻，乘客需等待跨越10分钟才能登车。

　　70年才建好一条只要三个坐的地铁线月，纽约的房地财产从都感觉本人伶俐极了。房产经纪人们告诉《纽约时报》，第二大道沿线的房产具有者正在取他们联系时，趾高气昂地说“提价50%，不然我就不买了”。

　　此外，联邦和纽约市之间的矛盾也加剧了这条地铁线建制的成本。要求建这条道全数用“国货”，但纽约市辩驳说，他们用的油管、阀门、喷嘴什么的都不是最终产物。最初法院裁决说，错的是纽约市。没有法子，这些工具只能全数换掉。

　　1935年，地铁项目告吹，纽约交通局长正在里告诉布鲁克林居平易近这是由于大萧条使得物价惨跌，致使于债台高建，“这条地铁线还将推迟，这一点是无可避免的。”。

　　2007年的时候，这条地铁的建制方，纽约地铁公司称这个项目标总破费不会跨越40亿美元，但据2016年12月披露的动静，这条仅有三坐的地铁线亿美元。

　　一方面，曲到70年代末，纽约市的财务都没有实现出入均衡，城市扶植什么的都是“当一天撞一天钟”，底子没有优先级和久远考虑的概念，没钱建了，就停下来。

　　正在除夕当天开通时，纽约市市长美国纽约州州长安德鲁·科莫也正在现场。

　　还有，这个项目和纽约的其他大项目一样，纽约交通扶植办理部分无法妥帖协调好公共部分取私家承包商之间的关系，只能是一组工人干完活之后，另一组工人才能继续下一个步调，而一步延期，步步延期，最终导致“多米诺骨牌”效应。

　　新线公里，沿曼哈顿上东城的第二大道行驶，别离正在第96街、第86街及第72街交壤设有车坐，并正在列克星敦大道及第63街接驳其他线。据估量，新线万名乘客，有帮纾缓目前挤迫的地铁收集。

　　起首，这条线和纽约市的另一个输水地道大基建项目同时开工，而纽约的基建承包商就这么多，大项目之间面对着承包商抢夺和，这就推高了项目标成本。

　　对于这条等了80多年才建好的新地铁线，本来纽约对此都是兴致勃勃的。50岁的伊恩住正在上东区，接管本地采访时，伊恩说，“这对于我们的终身来说，是件大事。”68岁的乔伊说，“为这事，我等了68年。”。

　　纽约市早正在1929年已构想兴建第二大道线，但工程因预算问题多番搁浅，辗转花了80多年才建成，耗资45亿美元。

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　　正在新建成的第96街坐台上，一位乘客称，“截至目前每趟车都晚点了”，他暗示，就算是正在里约热内卢和墨西哥城，地铁的情况都要更好。其他期待的乘客们纷纷暗示同意，并埋怨曾经期待了快10分钟。

　　现实上，其时关于第二大道沿线地铁的扶植就曾经策划了快十年。通知布告之后，从东布朗克斯到布鲁克林沿线的物业价钱一暴涨，其时人们都估计正在接下来的一个月内，沿途的十几座大楼会全数易手，由于投契者们曾经正在蠢蠢欲动了。

　　地道及地下工程专家，中国工程院院士王梦恕曾暗示，中国地铁的建形成本根基上正在每公里5亿人平易近币摆布，那么像纽约第二大道的这条全长3。2公里地铁，若是是正在中国建，大约只需要破费16亿元人平易近币，而美国花了45亿美元，几乎相当于中国的20倍。

　　不只承包商，钢筋、水泥也正在被抢夺，所以原材料的价钱也上升了。特别是其时中国也正在大搞基建，对于钢铁和水泥的需求也很高，国取国之间争工具，就更了。